Станция Алтуфьево относится к Серпуховско – Тимирязевской линии (на схемах метро обозначена серым цветом) Московского метро. Порядковый номер станции – 150, предшествующая станция – Бибирево, последующей нет, так как станция является конечной на линии по её северному радиусу. По подземным переходам со станции есть выход на Алтуфьевское шоссе, а также на Череповецкую, Новгородскую улицы, ул. Лескова, к Шенкурскому проезду.
В проекте станция именовалась Алтуфьевской и Череповецкой. Название метро дано по проходящему над станцией одноимённому шоссе, а к деревне Алтуфьево название станции прямого отношения не имеет. Станция Алтуфьево находится на территории Северо – Восточного АО столицы, в Алтуфьевском районе.
Станция Алтуфьево была введена в эксплуатацию 15 июля 1994 года. Эта станция является последней в северном направлении от ст. Бибирево. В перспективе не планируется строительства новых станций в этом направлении.
Метро Алтуфьево является конечной станцией, поэтому имеет путевое развитие: станционные пути для отстоя и оборота составов, 6 стрелок, перекрёстный съезд, а также пункт техосмотра подвижного состава эл. депо «Варшавское» и «Владыкино». Станция односводчатого типа, оборудована прямой островной платформой, по центру которой установлены информационные табло и скамьи.
Конструкция станции выполнена из монолитного бетона, края свода размещаются на «стенах в грунте». Алтуфьево – станция, заложенная на глубине 9 м, наземные вестибюли не предусмотрены, однако входы на станцию накрыты остеклёнными павильонами. Впервые в Московском метро на этой станции установили подъёмное устройство для перемещения инвалидов-колясочников, однако, подъёмник проработал совсем недолго, а в 2014 году его и вовсе демонтировали. Станция Алтуфьево открыта с 5 часов (30) 40 минут (вестибюли открываются в разное время) до 1 часа ночи. Плотный пассажиропоток наблюдается в течение всего рабочего времени станции, он составляет около 76 тыс. пассажиров.
В оформлении станции Алтуфьево использованы светлые тона: сводчатый потолок и ниши, похожие на иллюминаторы, из которых льётся свет, покрашены белой краской тёплого оттенка. Пол перрона вымощен гранитными плитками в виде геометрического орнамента. Для облицовки путевых стен использовали чёрный мрамор. У станции существует большая проблема, и возникла она ещё во время строительства. После окончания строительства подземной части, при засыпке её, была повреждена гидроизоляционная прослойка. С того времени интерьер станции постоянно «украшен» потёками. Проект восстановления гидроизоляции разработан, но средств на реконструкцию нет.